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蓄电池系统、车载电源系统、车辆和蓄电池系统的充电方法

来源:老子有钱   发布时间:2019-11-26   点击量:23

蓄电池系统、车载电源系统、车辆和蓄电池系统的充电方法

本发明提供一种在再生充电那样的快速充电时能够高效率地充电、在低负荷时能够长时间放电、具有长寿命性能的蓄电池系统和车载电源系统。蓄电池系统具有:组电池A,其具有包含吸附释放锂离子的、平均粒子直径大于等于2μm的负极活性物质的第1非水电解质电池;组电池B,其具有包含吸附锂离子的电位大于等于0.4V(vs.Li/Li<sup>+</sup>)、平均粒子直径小于等于1μm的、吸附锂离子的负极活性物质的第2非水电解质电池;以及控制部,至少在未从外部向组电池B供给电能的情况下,其断续地使组电池A与组电池B电连接,以第2非水电解质电池的充放电深度为10~90%的范围的方式,使从组电池A向组电池B断续地供给电能。

充电电缆。因此,优选地,电动汽车具备连接它们的充电连接器。对于充电连接器,虽然能够使用采用电接点的通常的连接器,但也可以使用采用电磁耦合的非接触式的充电连接器。

此外,常温熔融盐(离子性熔体)由锂离子、有机物阳离子以及有机

图;

负极集电体的厚度理想的是小于等于20jam。铝箔的纯度理想的是大于等于99.99%。作为上述铝合金,理想的是包含镁、锌、锰、硅等元素的合金。另一方面,理想的是将铁、铜、镍、铬等过渡金属量设定为小于等于100ppm。

另一方面,优选地,通过以恒电压控制从组电池A对组电池B断续地供给电能,而使组电池B的SOC以始终处于10~90%的范围内、更优选地40~60%的范围内的方式进行调整。主要在车载电源系统的动作停止时的情况下(例如因汽车长期停车等而电机、发动机等停止),从组电池A补给组电池B自身所放电掉的电能量。此外,在v^J且电池B瞬间向外部釋,放高输出(例如汽车的加速时)而使SOC急剧降低到小于等于40。/。的情况下,能够从组电池A以使组电池B的SOC为40%~60%的范围的方式进行电能供给。优选地,此时的电能供给在恒电压控制下快速地进行充电。即,在组电池B的充电深度降低到小于等于40%时,BMU4以恒电压控制方式使从组电池A向組电池B进行电能供给。能够将各种外部电源可供给电能地连接到组电池B。组电池B从外部电源直接地接受电能供给。进而,组电池A能够通过組电池B从外部电源接受电能供给。而且,虽然在上述图l和图2所示的蓄电池系统以及车载电源系统中并未^^冷却风扇,但是,也可以导入冷却风扇而对组电池进行冷却。此外,也可以代替直流电机而使用交流电机。但是,在交流电机的情况下,需要整流器。

负极具有:负极集电体;被承栽在负极集电体的单面或者两面上、包含负极活性物质、导电剂以及粘接剂的负极层。

保护电路26具备充放电控制电路40、充电截断电路41、放电截断电路42、电压表63a、63b、电流表62a、62b(参照图4)。在各个单位单元21上,连接有用于电压以及电流检测的布线32,检测信号通过这些布线32M送到保护电路26。在对于外部设备的通电用端子27上连接有充电器以及外部负荷。

实施例4 45 卯 80 1 60 15

S-(1x106)/n...(1)

温度 组电池A的soc(%) 组电池B的soc(%) 电能供给频度(次/30曰) 180日后的组电池B的SOC(%) 180日后的组电池B的电阻变化(%)

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